盖世汽车讯 据外媒报道，日产汽车正逐步走向近25年来全球销量最低的一年。日产日前公布的数据显示，2026年前8个月，公司在全球的销量为1,932,790辆，同比下降9.2%。其中，中国市场销量大幅下滑，是拖累日产全球销量的主要因素之一。
图片来源：日产汽车
按这一销量表现计算，日产今年全年销量预计约为290万辆。而日产上一次全年销量低于300万辆还是在2003年，当年销量为296.8万辆。
日产若要在2026年全年实现300万辆销量，在9月至12月期间每月需要售出近26.7万辆汽车，较8月的月销量水平提高29%。
AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，日产今年要达到300万辆销量目标“难度较大”，因为公司目前既要提升销量，同时还在重建产品阵容。
Fiorani表示：“激烈的市场竞争使提升市场份额变得更加困难。此外，今年还面临经济不确定性，以及年底前利率可能进一步上升等额外挑战，这些因素都不利于销量增长。”
中国市场是日产当前面临的主要挑战。中国目前是日产第二大市场，日产在该市场的销量下滑贡献了其今年全球销量降幅的一半以上。今年以来，日产在华销量下降27%，仅8月单月就大跌52%。
Dunne Insights 首席执行官 Michael Dunne表示，日产2018年在华销量曾达到150万辆，而今年预计很难达到45万辆。今年截至8月，日产在华销量为289,410辆。
Dunne表示：“在所有在华运营的全球汽车制造商中，日产的销量下滑最为明显。这意味着，在这个日产全球最大的汽车市场，公司销量已经减少了约100万辆。”
相比之下，在美国市场，尽管整体市场略有萎缩，但日产整体销量基本保持稳定。
日产美洲管理委员会主席Christian Meunier表示：“美国市场是公司的重要支柱。我们计划实现的同比增长幅度相当可观。我们将继续推进这一计划。”
日产全球销量下滑之际，公司也正在经历现代历史上规模最大的一轮重组。
日产CEO Ivan Espinosa正推动一项艰难的业务转型，以改善公司资产负债表。该计划包括削减31亿美元成本，以及裁减约2万个岗位，相当于全球员工总数的15%。日产还计划将全球产能从350万辆削减至250万辆，并关闭7座工厂，其中包括墨西哥的两座工厂。
日产面临的市场压力也反映在投资者情绪上。目前，日产在东京证券交易所的股价距离2009年金融危机期间的低点仅相差10%，较2007年的峰值低82%。公司市值已降至约1万亿日元（约合69亿美元），较2023年底下降56%，仅为丰田约2700亿美元市值的一小部分，略高于马自达。
中国车企快速扩张，日产承压
与其他全球汽车制造商一样，日产未能及时预判中国市场自2020年开始出现的电动化趋势。Dunne表示，当日产开始将电动车引入中国市场时，中国消费者认为其产品配置和软件表现缺乏吸引力。
如今，随着中国车企进入印度尼西亚、菲律宾和泰国等日产过去的主要市场，日产在东南亚的销量也出现下滑。Dunne表示：“对日产而言，已经没有地方可以躲避来自中国车企的冲击。”
今年截至8月，日产在加拿大的销量下降16%，欧洲销量下降12%，包括中东在内的“其他”市场销量下降14%。
Espinosa在8月表示：“当前市场环境依然充满挑战，尤其是在中国和中东市场，但我们的方向非常明确。”当时，日产将本财年的销量预期从330万辆下调至315万辆。他表示：“我们正在应对受到干扰的市场，在发现机遇的地方积蓄增长势头，并以严格的纪律和紧迫感推进各项工作。”
美国零售业务增长为日产带来希望
作为日产销量和利润的重要来源，美国市场也正面临激烈竞争、汽油价格上涨以及利率上升等压力。今年截至8月，美国市场占日产全球零售销量的三分之一。
今年前9个月，日产在美国的交付量同比增长0.6%，达到716,283辆。其中，公司重点发展的美国零售销量增长8.1%，达到557,568辆。日产正在减少车队业务，并推动美国本土生产的SUV等车型，以保护利润率。日产的目标是到2027年底实现美国市场销量100万辆。
计划于11月上市的Rogue e-POWER混合动力车型将成为日产推动销量增长的下一款重要车型。Meunier表示：“这款车将给我们注入一剂强心针，也会吸引更多消费者走进经销商展厅。”
日产美国销售与市场营销负责人Tiago Castro表示，公司预计2026年剩余3个月的美国销量均将实现同比增长。
Castro还称：“在美国市场，我们的零售销量将实现两位数增长，而总销量将实现个位数增长。这与我们的战略一致，即优先发展经销商零售业务，而不是租赁车队业务。”
在丰田和本田等日本竞争对手努力调整库存之际，日产正通过促销措施争取市场份额。公司针对Rogue、Frontier和Pathfinder推出60个月零利率融资优惠。
Motor Intelligence数据显示，9月日产品牌平均单车优惠金额同比增长23%，达到4,254美元；同期行业平均水平下降8.4%，至3,360美元。
Edmunds洞察部门负责人Ivan Drury表示，与过去几年相比，日产目前展现出了更强的经营纪律。
Drury表示：“牺牲单纯的销量规模来保护盈利能力和经销商信任，可以避免对经销商网络失信，并为品牌的长期可持续发展奠定基础。”
为降低进口关税影响，日产正优先扩大美国本土生产。截至8月，日产美国本土产量增长24%，而墨西哥产量下降25%。
日产计划到2030年，将美国市场销售车型的本土生产比例提高至80%，目前这一比例约为65%。与此同时，公司正将更多营销和促销资源集中于Rogue、Pathfinder和Frontier等销量较高的美国本土生产车型。
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